10月21日，台州清陶科技有限公司生产基地内部，一条走廊贯通到底，透过玻璃橱窗，机械臂抓取、AGV运输，上下两层楼协同作业；恒温车间里，只有少数工人在观察、记录。

智能未来车间里，人退到了工序之外——这是AI和智能化应用之后，新能源汽车核心部件电池制造的新场景。   

像台州清陶这样的企业，正生长在台州“5+5+6”产业体系里新能源汽车、新能源领域的版图上。从车间到产品，从产线到产业链，AI正在这一产业中加速落地。

今年一季度，台州汽车制造产业营业收入499.62亿元，同比增长7.1%。全市生产整车59335辆，实现产值93.62亿元，同比增长14.9%。新能源汽车产量58026辆，占比97.8%。全市拥有汽车及零部件规上企业848家，相比2025年底新增31家。

数据背后，是一条条产线上正在发生的AI故事。《台州市汽车制造产业提质升级行动方案（2025—2027年）》把“AI+”赋能产业数智化发展写进重点任务，也给这个产业定下新目标：到2027年，全市整车年产量超40万辆，整车产值超500亿元，汽车制造产业营收突破2000亿元。路桥区与台州湾新区、临海市共同打造两大五百亿级汽车产业基地，跻身省新能源汽车及零部件产业集群核心区。

从制造方式到产品形态，再到产业生态，AI正在台州汽车产业里加速落地。AI上台州造，不只是车间的变化，更是一个产业向新而行的过程。

台州清陶的AI应用，首先体现在那些“人进不去”的地方。

“化成区温度45℃、露点-35℃，人根本没法在里面作业。电池靠堆垛机、AGV、上料机、自动升降设备送进送出，全程无人。里面配有红外摄像头和自动灭火装置。”台州清陶产线负责人朱修锋说：“这么大的厂区，基本上人不需要操作任何东西。”

该未来厂区3.5GWh产线今年3月3日试投料，3月31日正式投料，5月16日产品下线，首批已经产出140万至150万只电池。随着产能持续爬坡，年底有望进一步释放产能。

电池生产的逻辑变了，整车制造也一样。

9月21日，3500余台吉利新能源整车在台州头门港滚装码头装船，22日启程发往斯洛文尼亚科佩尔港，到达后将销往克罗地亚、奥地利、匈牙利等国家。这是头门港码头今年以来最大批次的国产汽车集中滚装出口作业。

在吉利汽车临海制造基地总装车间，平均每55秒，就有一台银河星舰7 EM-i驶下总装线。支撑这一速度的，是车间里90多个智能视觉防错站点——它们以“AI之眼”替代人工作业，瞬间识别零部件，字符哪怕只有细微偏差，也会触发报警并锁止产线。

“零不良流出不只是口号，更意味着不让任何错误流向客户。”制造总监张光亮说。

此外，每辆车还自带“终身电子档案”：从第一颗焊接到最终下线，198个关键扭矩、全车油液加注量、30项电检结果，均与MES系统实时校验并锁定存档十年。协作机器人与视觉系统配合，自动检测超350个点位，精度和效率远超人工。

这些车间里的变化，指向同一个趋势：台州汽车产业的质量控制逻辑正在被AI重构。从“人管质量”到“数据管质量”，从抽样检测到全检全控，从出了问题再追溯，转向实时预警、事前拦截。

眼下，台州正积极实施“AI+”赋能产业数智化发展，深化省级人工智能赋能新型工业化试点建设，复制推广人工智能技术在汽车产品创新、研发设计、生产制造、仓储物流、经营管理、售后服务等关键环节的深度应用。AI正在台州汽车产业的车间里批量上岗，撑起了“台州造”的质量底线。

车间里的AI在“看”，产品里的AI在“跑”。

9月，浙江新吉奥汽车有限公司自主研发的N5无人车正式下线。这车长3.7米，货箱5立方米，满载2000公斤，最高时速60公里，满载续航120公里。

新吉奥汽车是浙江首家拿到新能源商用车“双资质”的车企，在台州基地建有国家级认证实验室，N5从研发到量产都在这里完成。它用的是自研线控底盘和集成式控制器，自动驾驶方案来自行业头部企业，并且和底盘深度匹配，不是简单拼装。

整车从底盘到验证都按正规机动车标准来做，每辆车都有唯一编码、全程可追溯，避免非标改装带来的上路和准入风险。量产前，N5经过几十轮可靠性测试，累计路测超过十万公里。

新吉奥汽车的差异化优势在于“技术+运营”双向发力。依托旗下智慧物流平台必应货滴，企业已搭建起覆盖全国的运维调度网络。N5从台州基地下线后，可快速接入园区、物流企业与商超终端的实际场景，极大缩短从“样车”到“生产力”的转化周期，通过真实场景运营数据反哺产品迭代，形成“用数据驱动研发”的智造闭环。

无人车能自己跑，也要能自己看。在临海鹿芯园，浙江皋时科技有限公司研发的激光雷达芯片，就是让车“会看”的关键。

“我们设计了近千种方案，历经反复验证、精心打磨、持续优化，才最终定型。”皋时科技副总经理林峰介绍。今年上半年，企业产值同比翻倍增长，第二代全固态激光雷达芯片正加速导入多家主流车企。

皋时科技2025年落户临海，专注于激光雷达核心芯片研发设计，是全行业唯一一家提供长距离全固态激光雷达芯片和方案的公司。

传统激光雷达依赖旋转镜或摆动部件，体积大、装配复杂、价格昂贵，基本要几千元甚至上万元。皋时科技采用全固态方案，去掉机械运动部件，体积更小，价格降低90%。公司已申请知识产权733件，获授权516件。

如今，台州汽车产业的产品形态正在从传统机械件向智能化、网联化、集成化方向跃迁。AI不只是让制造更聪明，更让产品本身变得更聪明。

浙江大学台州研究院光电信息中心院长助理、副主任郑军说，台州汽车产业正往“四化”走——电动化、轻量化、智能化、网联化。过去，台州以传统燃油车、燃油车部件为主；这两年，吉利汽车台州基地积极拥抱新能源，比亚迪电池也在台州布局。

郑军认为，台州在“四化”方向上已经有一些突破。下一步，高附加值、价值链高端，是台州汽车产业转型的目标。

“台州有自己的底子。”郑军说，台州汽车产业起家靠机械制造，机械是压舱石，也是汽车零部件的压舱石。现在的问题是，如何将机械基础优势，转化为电动化、智能化、网联化创新的动力。

在郑军看来，这不仅是技术路线的切换，更是产品形态的重塑：从“机械件”到“智能体”。换句话说，汽车零部件不再只是钢铁和齿轮的组合，而要成为能感知、会决策、可协同的智能单元。

这需要更多创业团队、初创企业，把产业价值链高端的产品、成果、团队引进来，和台州现有的产能结合起来，让“老底子”接上“新引擎”，推动台州汽车产业从“机械件”迈向“智能体”，从“压舱石”攀上“价值链高端”。

一个企业的升级，不等于一个产业的升级。

三门沿海工业城，西格迈股份有限公司（以下简称“西格迈”）的厂区铺开一大片。

“组装厂需要的配件，直接从子公司调取，不用外购，不用等物流，成本低，效率高。”西格迈总裁蒋木林说：“我们现在连小到阀片几分钱一片的东西全部都自己做。”

但西格迈真正让人看到产业升级信号的，不只是车间里的自动化，而是它背后的产业链。零部件90%以上自己生产，7个子公司，每个子公司大概一两个亿，从源头钢厂合作，不通过贸易商，材料直接过来。冲压机自己用，材料牌号自己清楚。

蒋木林说：“自己造又便宜，又好。”他们还把子公司纳入统一平台，实现整个产业链运行的全系统管控，“这对我们做国外后市场，帮助很大。”

从卖产品，到自己造产业链，再到用统一平台管产业链——这背后，是AI和智能化对零部件企业提出的新要求：不能再只做机械件，要往机电一体化、智能化集成方向走。

西格迈还在做主动悬架，有人叫它“让汽车跳舞”。传统减震器是被动的，不同路面，阻尼不可调。主动减震器则能根据路况自动调整阻尼。

蒋木林说，主动悬架有芯片、有传感器，是电控系统加减震器的一整套系统。主动悬架2017年开发，现在部分已经量产，为好几个主机厂配套；全主动悬架估计到2027年可以量产。从减震器到芯片、传感器、电控系统，一个传统零部件企业正在向机电一体化、智能化集成方向走。

而从一家企业的产品升级，到一座城市的产业跃迁，更大的命题已经摆在面前：拥抱AI时代，台州汽车产业如何从“制造基地”走向“创新生态”？

台州学院智能制造（航空工程）学院校督导张永炬说，台州有长期积累的制造基础，有台州湾新区、台州湾经济开发区、东部新区等土地资源，有多年制造业传统积累，为产业发展注入了活力。从区位看，沿海交通便利；从要素看，土地资源有一定优势；从产业看，现有产业链完整、成熟度高，行业扎根后技能优势明显。

但他也直言，研发机构、孵化平台、人才集聚，是台州汽车产业打造“创新生态”的关键。目前，高校已在紧密对接。

张永炬说，台州几所高校，尤其台州学院，在专业设置、人才培养上紧密对接台州产业。机械设计制造、智能制造、机械地质工程等专业，与台州汽车制造、泵电机、缝制设备、机床装备等特色产业需求高度契合。电气自动化、机械电子工程，以及能源动力、机械等硕士点，还有材料类、电子信息类、人工智能类专业，也都围绕台州产业需求设置。

人才培养在对接产业，产业本身也在往新方向布局。照《台州市汽车制造产业提质升级行动方案（2025—2027年）》计划，台州还将推进智能网联发展，加快推进市级监管平台上线，有序推进智能网联车辆上路工作。支持吉利汽车加快布局智能汽车，加快研发和量产有条件自动驾驶功能（L3级）智能汽车技术。布局新能源动力电池产业园，围绕台州弗迪电池有限公司，重点招引电池、电芯、电机、储能等关联项目，构建“电池制造+隔膜+电解液+正极材料”电池产业链，动力电池达产到32GWh。

如今，台州汽车产业的AI路线图已经铺开。下一程，真正的分水岭不在单点技术，而在产业生态——制造优势能否长成创新优势，是台州汽车产业下一轮竞争新格局的底牌！